6-streifiger Ausbau der A3

Die A3 stellt eine der bedeutenden Verkehrsachsen Deutschlands dar. Mit dem 6-streifigen Ausbau zwischen dem Autobahnkreuz Regensburg und der Anschlussstelle Rosenhof erhält die Bundesautobahn zukünftig drei Fahrspuren je Fahrtrichtung. Während der sechsjährigen Bauzeit wird die rund 15 Kilometer lange Strecke so erweitert, dass sowohl der Regionalverkehr als auch der Reise- und Fernverkehr eine moderne und leistungsfähige Autobahn nutzen können. Hierfür müssen insgesamt 16 Brücken neu gebaut oder verbreitert werden. Näheres hierzu auf a3-regensburg.de.

Die vierspurige Nutzung der A3 wird während der gesamten Bauzeit bis auf wenige Einschränkungen möglich sein. Um die Belastungen für Anwohner, Berufstätige, Reisende sowie die ansässigen Unternehmen so gering wie möglich zu halten, wurde bei der Planung dieses komplexen Bauvorhabens ein mit allen beteiligten Partnern abgestimmtes Konzept erstellt.

Die ilp² Ingenieure GmbH & Co. KG plante hierbei den Ersatzneubau von zwei Überführungsbauwerken in Stahlverbundbauweise sowie zwei Unterführungsbauwerken in integraler Stahlbetonbauweise und vorheriger provisorischer Verbreiterung, darüber hinaus den Neubau einer ca. 425 m langen Stützwand als überschnittene Bohrpfahlwand sowie insgesamt über drei Kilometer Lärmschutzanlagen in Form von Lärmschutzwänden bzw. Wall-Wandkombinationen.

Ersatzneubau Überführungsbauwerk BW 52 Augsburger Straße (2020)

Statisches System in Längsrichtung	Zweifeldträger mit Durchlaufwirkung über dem Mittelpfeiler
Querschnitt Überbau	Stahlverbundquerschnitt mit Stahlkastenträgern, Stahlbeton-Halbfertigteilplatten und Ortbetonergänzung
Stützweiten / Gesamtstützweite	28 m + 38 m / 66 m
Lichte Höhe	> 4,70 m (ü. A 3)
Kreuzungswinkel	107,57 gon
Breite zwischen den Geländern	12,00 m
Brückenfläche	797,17 m²
Gründung	Tiefgründung mit Großbohrpfählen

Starke bauliche Zusammenhänge mit zeitgleichem Neu- und Ersatzneubau der „Stützmauer Am Zieget“ und der Lärmschutzwand Am Zieget.

Ersatzneubau Überführungsbauwerk BW 51 Hadamarstraße (2022)

Statisches System in Längsrichtung	Zweifeldträger mit Durchlaufwirkung über dem Mittelpfeiler
Querschnitt Überbau	Stahlverbundquerschnitt mit Stahlkastenträgern, Stahlbeton-Halbfertigteilplatten und Ortbetonergänzung
Stützweiten / Gesamtstützweite	39,30 m + 41,98 m / 81,28 m
Lichte Weiten	36,43 m / 39,98 m
Lichte Höhe	> 4,70 m (ü. A 3)
Kreuzungswinkel	99,958 gon
Breite zwischen den Geländern	9,87 m
Brückenfläche	800,46 m²
Gründung	Tiefgründung

Provisorische Verbreiterung BW 54 Graßer Weg und BW 55 Universitätsstraße (2020)

Südseitige Fahrbahn- durch Bauwerksverbreiterung um ca. 4,05 m für bauzeitige 5+0-Verkehrsführung für Streckenbau und Ersatzneubau BW 54 und BW 55

Statisches System Verbreiterung	Stahlbeton-2-Gelenk-Rahmen
Stützweite	13,00 m
Gründung	Mikropfähle, z.T. geneigt
Rahmenstiele	Massivbauweise d=1,10 m
Rahmenriegel	Stahlbetonhalbfertigteilbauweise (umgedrehter Plattenbalkenquerschnitt) mit Ortbetonergänzung
Flügelausbildung	Trägerbohlverbau mit Rückhängung gegen die Bestandsflügel

Ersatzneubau Unterführungsbauwerk BW 54 Graßer Weg (2021/22)

Stützweite	13,35 m
Lichte Weiten	12,0 m
Lichte Höhe	≥ 4,50 m
Kreuzungswinkel	89,884 gon
Gesamtbreite zw. den Geländern	37,10 m
Konstruktionsarten	integrales Rahmenbauwerk in Stahlbetonbauweise, Stahlbeton-Halbfertigteilträger und Ortbetonergänzung
Brückenfläche	495,84 m²
Gründungen	Tiefgründung mit Großbohrpfählen D 1,2 m

Ersatzneubau Unterführungsbauwerk BW 55 Universitätsstraße (2021/22)

Stützweite	13,20 m
Lichte Weiten	12,0 m
Lichte Höhe	≥ 4,50 m
Kreuzungswinkel	100,000 gon
Gesamtbreite zw. den Geländern	37,10 m
Konstruktionsarten	integrales Rahmenbauwerk in Stahlbetonbauweise, Stahlbeton-Halbfertigteilträger und Ortbetonergänzung
Brückenfläche	489,72 m²
Gründungen	Tiefgründung mit Großbohrpfählen D 1,2 m

Neubau „Stützmauer Am Zieget“ (2020)

Länge Stützwand	425 m
Konstruktion	tangierende, teilweise rückgehängte Bohrpfahlwand mit Pfahldurchmessern 1,2 m
Herstellung Bohrpfähle	von autobahnparallelem Planum aus bewehrter Erde aus (beengte Platzverhältnisse)
Stützhöhe	veränderlich bis ca. 6,0 m über Gradiente
Ansichtsfläche	hochabsorbierende Porenbetonoberfläche auf Stahlbeton-Fertigteilen mit einer Regelbreite von ca. 3,0 m
Besonderheiten	Gründung 8,0 m hohe Lärmschutzwand Am Zieget unmittelbar hinter Stützwandkopf

Starke bauliche Zusammenhänge mit zeitgleichen Neu- und Ersatzneubauten der „Lärmschutzwand Am Zieget“ und BW 52

Neubau „Lärmschutzwand Am Zieget“ (2020)

Bauweise	Lärmschutzwand
Länge	insg. ca. 426 m
Pfostenraster der Stahlpfosten	2,0 m bzw. 4,0 m
Lärmschutzwandelemente	Stahlbetonfertigteile, autobahnseitig hochabsorbierende Porenbetonoberfläche, anliegerseitig Verkleidung mit Holzstaketen, obere Wandhälfte mit transparenten Elemente aus Acrylglas bei hohen Wandabschnitten
Abschirmkante	12,0 m bis 14,0 m über Gradiente, Wandhöhe bis 8,0 m
Gründung	Bohrpfahlgründung mit 4,0 bis 4,5 m und einem Durchmesser von 90 cm, aufgesetzter Köcher aus Stahlbeton

Starke bauliche Zusammenhänge mit zeitgleichem Neubau der „Stützmauer Am Zieget“ und Ersatzneubau BW 52

Neubau Lärmschutzwand Neutraubling (2019)

Bauweise	Lärmschutzwand bzw. Wall-Wandkombination
Länge	insg. ca. 861 m
Pfostenraster der Stahlpfosten	4,0 m
Lärmschutzwandelemente	Stahlbetonfertigteile, autobahnseitig hochabsorbierende Porenbetonoberfläche bzw. hochabsorbierende Holz-Vorsatzschale, anliegerseitig Verkleidung mit Holzstaketen
Abschirmkante	bis 11,0 m über Gradiente, Wandhöhe bis 8,0 m
Gründung	Stahlrammrohrgründung mit 3,5 bis 5,0 m und einem Durchmesser von 50,8 bzw. 55,9 cm

Neubau Lärmschutzwand Barbing (2020)

Bauweise	Lärmschutzwand
Länge	insg. ca. 724 m
Pfostenraster der Stahlpfosten	4,0 m
Lärmschutzwandelemente	Stahlbetonfertigteile, autobahnseitig hochabsorbierende Porenbetonoberfläche, anliegerseitig Verkleidung mit Holzstaketen
Abschirmkante	bis 11,0 m über Gradiente
Gründung	Stahlrammrohrgründung mit 5,5 m und einem Durchmesser von 50,8 cm

Neubau Lärmschutzwand Gärtnersiedlung (2020)

Bauweise	Wall-Wandkombination
Länge	insg. ca. 1.073 m
Pfostenraster der Stahlpfosten	4,0 m
Lärmschutzwandelemente	Stahlbetonfertigteile, autobahnseitig hochabsorbierende Porenbetonoberfläche bzw. hochabsorbierende Holz-Vorsatzschale, anliegerseitig Verkleidung mit Holzstaketen, obere Wandhälfte mit transparenten Elemente aus Acrylglas bei hohen Wandabschnitten
Abschirmkante	bis 11,0 m über Gradiente, Wandhöhe bis 10,5 m
Gründung	Stahlrammrohrgründung mit 4,0 bis 5,5 m und einem Durchmesser von 50,8 bzw. Bohrpfahlgründung mit 6,5 bis 8,0 m und einem Durchmesser von 90 cm, aufgesetzter Köcher aus Stahlbeton

Andere Projekte